2021年车企“双积分”正式出炉，特斯拉和比亚迪依旧是新能源积分“大户”。<\/p>
7月5日，工业和信息化部等部分发布2021年度我国乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况。<\/p>
2021年度，我国境内129家乘用车企业共出产/进口乘用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），均匀燃料消耗量实践值（WLTC工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源轿车正积分为679.10万分，新能源轿车负积分为79.79万分。<\/p>
整体来看，2021年油耗正积分和新能源正积分两项相加约2273万分，油耗负积分和新能源负积分总和为643，正积分为负积分的三倍有余。<\/p>
比照来看，2021年，我国轿车行业油耗正积分为1593.99万分，同比添加约255%；负积分为563.25万分，同比下降约51%。<\/p>
新能源轿车积分方面，因为方针改变，查核份额从12%提升至14%，依然发生新能源正积分679.10万分，同比增约55%；负积分79.79万分，同比降25%。<\/p>
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过半车企忆想<\/strong><\/p>
整体来看，车企在均匀燃料消耗量上的忆想率远高于2020年度。2021年度乘用车均匀燃料消耗量忆想企业为65家，不忆想企业为64家，忆想率高于50%。而在2020年，共44家乘用车企业均匀燃料消耗量忆想，高达93家企业未忆想，忆想率仅约30%。<\/p>
就详细企业来看，新能源轿车积分最高者为特斯拉（上海）有限公司，为140.17万分。不过，若将比亚迪旗下两家公司比亚迪轿车工业有限公司和比亚迪轿车有限公司的新能源轿车积分相加，则达到了165.56万分。据工信部此前发布的数据，2021年新能源轿车积分买卖均价2088元/分，若将可买卖积分悉数售出，特斯拉和比亚迪将别离获益29亿元、35亿元。<\/p>
新势力车企方面，小鹏轿车新能源积分为36万分，抱负轿车为14万分，蔚来轿车由江淮轿车代工，并无详细数据。<\/p>
此外，进口乘用车负积分远高于正积分。<\/p>
108家境内乘用车出产企业的油耗正积分为1593.38万分，油耗负积分为481.58万分，新能源正积分为677.74万分，新能源负积分73.31万分。<\/p>
而21家进口乘用车供应企业燃油正积分为0.61万分，燃油负积分为81.67万分，新能源正积分为1.36万分，新能源负积分6.49万分。<\/p>
估计双积分方针仍将持续调整<\/strong><\/p>
“双积分方针”即《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法》的俗称。该《管理办法》于2017年9月28日发布，本质是经过树立积分买卖机制，构成促进节能与新能源轿车协调开展的市场化机制。<\/p>
所谓的“双积分”为：CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企业均匀燃油消耗量）积分和NEV（New Energy Vehicle，新能源车）积分，一般业界将这二者简称为“油耗积分”和“新能源积分”。<\/p>
简略来说，双积分方针下，车企要完成总积分为正才干忆想， 不忆想企业将会遭到暂停高油耗产品申报和暂停产品出产等处分。<\/p>
从2017年到2021年，乘用车市场规模逐渐缩小并企稳，而新能源车则从2017年的约55万辆添加到了2021年的约300万辆，浸透率从2%上升到15%，这其间《管理办法》功不可没。<\/p>
跟着新能源轿车安置的逐渐老练，双积分管理办法也在不断演进。<\/p>
为了习惯安置开展，工信部曾于2019年7月和9月先后两次揭露征求意见；2020年6月22日，工信部等有关部分正式发布《关于修正〈乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法〉的决议》，清晰2021年至2023年新能源轿车积分份额查核要求，别离为14%、16%、18%，新方针从2021年1月1日起履行。新版《管理办法》关于积分的核算方法也做出了相应的调整。<\/p>
我国新能源轿车开展的速度远超方案预期，业界遍及认为“双积分”管理办法现已需求再次修订。这一问题也早已收到相关部分的注重，今年以来，工信部曾多次表明将优化“双积分”管理办法。<\/p>
据工信部此前发布的数据，2021年新能源轿车积分买卖均价2088元/分，2020年买卖均价为1204/分，2019年近9成买卖单价不高于500元，2018年首要会集在1000元/本分。<\/p>
不过从2021年“双积分”状况来看，2021年油耗正积分和新能源正积分两项相加约2273万分，油耗负积分和新能源负积分总和为643，正积分为负积分的三倍有余。业界遍及猜测，2022年新能源轿车积分买卖价格或将呈现大幅下降。<\/p>
工信部相关负责人曾在《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法施行状况年度报告(2022)》发布会上猜测，2022年正积分供应较为富余，跟着后续油耗法规、积分查核要求加严，叠加车辆大型化趋势，后续积分供需可能会走向“紧平衡”。<\/p>